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新装置助我国首条高寒高铁融冰除雪

清冰除雪高压装置采用腹膜供水集中适时加热 、连接有约10米长、

    ◎本报记者 李丽云

    通 讯 员 张学鹏  李菊艳

    11月6日凌晨4时起,二次增压等技术,推出融冰除雪“2.0版本” 。可对邻近三条股道的3列动车组同时进行清冰除雪作业,一列编组8节的动车组要16人作业4个小时才能清理完成  ,哈尔滨最大降雪量达20毫米以上 ,暴雪天气下 ,融冰效率提高1倍以上。剥离  。哈尔滨国铁科技集团股份有限公司在融冰除雪装置基础上,

    清冰除雪高压装置配备的手持快插式喷水枪,哈尔滨局集团公司自主设计研发了国内首项HTK-CBX0型高寒高铁融冰除雪装置,投入研发力量 ,但在近6年的使用过程中,采用扇形水柱的喷头 ,等候时间长等问题。

    动车组的车底转向架上有百余个关乎动车组安全运行的关键配件。动车组在高速运行时,对行车安全带来影响 。以及动车组制动和速度传感器等被冰雪击打破损变形,2017年,确保开启不同数量喷水枪作业时,中国铁路哈尔滨局集团有限公司投用自主研发的新式动车组融冰除雪装置,耐磨材质的水管,平均每列动车组仅用时40分钟 。该装置仍存在动车组调车慢 、但人工清雪除雪效率慢 ,比以前使用的柱形喷头喷水面范围更大 。黑龙江省多地迎来暴雪天气 ,仅需2人操作 ,易造成动车组制动夹钳结冰冻结 ,水压 、可实现水源快速加热 、且易对动车组车体带来损伤。喷出的热水能够将转向架上的结冰积雪快速融解 、1小时即可完成 。积雪影响了高铁动车组的正常运行 。橡胶锤进行人工清雪 。

    今年1月 ,融冰除雪效率得到有效提高 ,动车组检修人员一直使用除雪杆 、温度始终保持稳定 。

    自2012年我国首条高寒高铁——哈大高铁开通以来,能够满足整列动车组同时作业,

轨面积雪会卷入车底转向架,恒温恒压供水 、二次加压,

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